| MU-2 | |
|---|---|
|
|
| MU-2B-60 Marquise | |
| Kiểu | Utility transport aircraft |
| Quốc gia sản xuất | Nhật Bản |
| Hãng sản xuất | Mitsubishi Heavy Industries |
| Chuyến bay đầu tiên | 14 tháng 9 năm 1963 |
| Tình trạng | Đang hoạt động |
| Được chế tạo | 1963–1986 |
| Số lượng sản xuất | 704[1] |
Mitsubishi MU-2 là một máy bay động cơ tuốc bin cánh quạt đôi, cánh cao hơn thân của Nhật Bản với một cabin tăng áp sản xuất bởi Mitsubishi Heavy Industries. Máy bay có chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm 1963 và được sản xuất cho tới tận năm 1986. Đây là một trong những mẫu máy bay thành công nhất của Nhật Bản thời kỳ hậu chiến, với 704 chiếc được sản xuất tại Nhật và San Angelo, Texas, Hoa Kỳ.
Bạn đang đọc: Mitsubishi MU-2 – Wikipedia tiếng Việt
Thiết kế và tăng trưởng[sửa|sửa mã nguồn]
MU-2 đang hạ cánhCông việc tăng trưởng chiếc MU-2, phong cách thiết kế tiên phong của Tập đoàn Mitsubishi thời kỳ hậu chiến, mở màn vào năm 1956. Với phong cách thiết kế là máy bay vận tải đường bộ động cơ tuốc bin cánh quạt đôi hạng nhẹ, chiếc MU-2 thích hợp cho nhiều vai trò phong phú trong dân sự và quân sự chiến lược, mẫu này có chuyến bay tiên phong ngày 14 tháng 9 năm 1963. Chiếc MU-2 tiên phong này, và ba chiếc MU-2A được lắp động cơ tuốc bin Turbomeca Astazou. [ 2 ]Các máy bay MU-2 phiên bản gia dụng sử dụng động cơ của hãng Garrett định danh bằng tên MU-2B, và những dòng thừa kế sau đó với ký hiệu MU-2B theo sau là một số lượng. Để tiếp thị mẫu sản phẩm, mỗi biến thể được thêm một vần âm hậu tố ; mẫu MU-2B-10, được bán với tên MU-2D, trong khi mẫu MU-2B-36A được đưa ra thị trường với tên MU-2N. [ 3 ]
Năm 1963, Mitsubishi cho phép công ty Mooney Aircraft ở Bắc Mỹ được lắp ráp, bán và bảo trì cho mẫu MU-2. Năm 1965, Mooney xây dựng một cơ sở lắp ráp MU-2 tại nhà máy mới ở San Angelo, Texas. Các thành phần chính của máy bay được vận chuyển từ Nhật Bản, và nhà máy San Angelo lắp động cơ, hệ thống hành không, và nội thất, sau đó sơn, bay thử nghiệm và phân phối máy bay hoàn chỉnh đến các khách hàng. Đến năm 1969, Mooney gặp khó khăn về tài chánh, và cơ sở San Angelo được Mitsubishi mua lại. Dây chuyền sản xuất tại Hoa Kỳ ngừng hoạt động vào năm 1986.[4] The last Japanese-built aircraft was completed in January 1987.[cần dẫn nguồn]
Các dòng máy bay MU-2B được lắp động cơ Garrett TPE331 vốn vẫn là tiêu chuẩn cho các model sau này. Ba mươi bốn chiếc MU-2B đã được chế tạo, nối tiếp là 18 chiếc MU-2D tương tự.[2] Lực lượng vũ trang Nhật mua bốn chiếc MU-2C không có khoang tăng áp và 16 phiên bản tìm kiếm và cứu hộ được định danh là MU-2E. Những máy bay này được trang bị động cơ cải tiến mạnh hơn TPE331, có 95 chiếc MU-2F được bán.[cần dẫn nguồn]
Bắt đầu từ mẫu MU-2G, chiều dài thân máy bay được lan rộng ra. Mẫu MU-2M với chỉ 28 chiếc được sản xuất, đây được xem là mẫu máy bay bền chắc nhất của toàn bộ những dòng MU-2 thân ngắn, đặc biệt quan trọng với việc quy đổi sang động cơ a − 10. Mẫu này có thân ngắn và động cơ tựa như như MU-2K và chiếc MU-2J lan rộng ra, và áp suất trong cabin được tăng lên 6.0 psi ; mẫu này được thừa kế bởi mẫu MU-2P, với nâng cấp cải tiến bốn động cơ cánh quạt bốn cánh tân tiến. Dòng MU-2 thân ngắn ở đầu cuối được sản xuất có tên Solitaires và được trang bị động cơ 496 kW ( 665 shp ) Garrett TPE331-10-501M. [ 2 ]Thay đổi đáng chú ý quan tâm tiên phong của khung máy bay khởi đầu từ mẫu MU-2G với thân dài hơn, có chuyến bay tiên phong ngày 10 tháng 1 năm 1969, với chiều dài thân 1.91 m ( 6 ft 3 in ) ; 46 chiếc được sản xuất trước khi được thừa kế bởi mẫu MU-2J can đảm và mạnh mẽ hơn ( 108 chiếc được sản xuất ). Mẫu MU-2L ( 29 chiếc ) là một biến thể có tổng khối lượng lớn hơn, được thừa kế bởi mẫu MU-2N ( 39 chiếc ) có động cơ tăng hiệu suất và bốn động cơ cánh quạt. Mẫu MU-2 thân dài sau cuối có tên là Marquise, tương tự như như Solitaire, sử dụng động cơ 533 kW ( 715 shp ) TPE331. [ 2 ]
Tính đến năm 2005, 397 máy bay MU-2 đã được đăng ký ở Hoa Kỳ.[cần dẫn nguồn]
Lịch sử hoạt động giải trí[sửa|sửa mã nguồn]
A military version for JGSDFLực lượng Phòng vệ Nhật Bản là bên duy nhất đưa MU-2 vào hoạt động giải trí quân sự chiến lược ở tiền tuyến .
Lực lượng Phòng vệ trên bộ[sửa|sửa mã nguồn]
Bốn model-C được chế tạo, thêm vào đó là 16 chiếc MU-2K, được đưa vào biên chế Lực lượng Phòng vệ trên bộ Nhật Bản (JGSDF) với định danh LR-1; những máy bay được được dùng trong vai trò liaison và máy bay do thám chụp ảnh. Tất cả được loại biên vào năm 2016.[5] Một vài chiếc được đặt tại gate guardian trong căn cứ JGSDF.[6]
Lựclượng Phòng vệ trên không[sửa|sửa mã nguồn]
29 chiếc MU-2E được Lực lượng Phòng vệ trên không Nhật Bản mua và sử dụng trong vai trò tìm kiếm và cứu hộ cứu nạn và định danh là MU-2S. Thiết bị bổ trợ cho máy bay gồm có of a ” thimble ” nose radome, tăng dung tích nguyên vật liệu, hành lang cửa số quan sát dạng vòm, và một cửa trượt nhằm mục đích thả cáng. [ 3 ] Những chiếc này được sửa chữa thay thế vào năm 2008 bởi British Aerospace U-125A. Một số vẫn được duy trì. [ 7 ]
Bốn chiếc MU-2 dân sự (LV-MCV, LV-MOP, LV-OAN và LV-ODZ) bị Không lực Argentina chiếm được trong chiến tranh Falklands. Những chiếc Mitsubishi này không được vũ trang, nhưng được sử dụng trong các chiến dịch chiến đấu bởi Escuadrón Fénix trong vai trò pathfinders, do thám và comm-relay planes. Among their missions were flying as guiding planes to the IA-58 Pucará replacements required after losses on the raid on pebble island.[cần dẫn nguồn]
Cuối năm 2009 Không lực Hoàng gia New Zealand (RNZAF) nhận bàn giao bốn chiếc máy bay huấn luyện cánh cố định Mitsubishi MU-2F từ Hoa Kỳ cho mục đích trợ giúp huấn luyện. Trong biên chế New Zealand máy bay này có tên là Mitsubishi MU-2 Sumo.[8] Những máy bay này được chở bằng đường biển đến New Zealand và đặt tại RNZAF’s Ground Training Wing (GTW) ở RNZAF Base Woodbourne gần Blenheim thuộc Đảo Nam.[9][10]
Kể từ năm 1987 [ 11 ] những chiếc MU-2 được lái bởi những phi công nghỉ hưu của Không lực Hoa Kỳ thao tác cho Air 1 st Aviation Companies, Inc. trong một hợp đồng với chính phủ nước nhà tại Căn cứ Không Lực Tyndall, Florida, where they provide U.S. Air Force undergraduate sinh viên Air Battle Manager của U.S. Air Force Weapons Controller School bằng kinh nghiệm tay nghề tinh chỉnh và điều khiển khởi đầu về một máy bay thực tiễn. Trong những trường hợp mô phỏng giải pháp, máy bay này thường được giả định là F-15s và Mikoyan MiG-29. Các sinh viên phải thực thi tám trách nhiệm trên chiếc MU-2 trước khi họ hoàn toàn có thể lái những máy bay cơ động như F-15 hay F-22s. [ 12 ]
Chuyến bay vòng quanh quốc tế[sửa|sửa mã nguồn]
Ngày 25 tháng 8 năm 2013 Mike Laver, chủ nhân và phi công của N50ET (a −10 engine converted 1974 K-model trang bị cánh quạt 5-blade MT-composite, which had just received a Supplemental Type Certificate (STC) under Air 1st of Aiken, South Carolina), cùng với AOPA Pilot technical editor Mike Collins, bắt đầu một chuyến đi vòng quanh thế giới trên chiếc MU-2B-25.[13] Chuyến bay xuất phát từ Sân bay Aiken Municipal và kết thúc tại Nagoya, Nhật Bản vào ngày 14 tháng 9 năm 2013, kỷ niệm 50 năm ra đời chiếc MU-2.[14][15][16]
Vấn đề bảo đảm an toàn[sửa|sửa mã nguồn]
Nhiều yếu tố bảo đảm an toàn đã xảy ra từ khi máy bay MU-2 đi vào hoạt động giải trí ; đã có 337 thương vong từ những vụ rơi MU-2. [ 17 ] Tháng 10 năm 2005, Cơ quan Federal Aviation Administration ( FAA ) của Hoa Kỳ đã thực thi một bài kiểm tra độ bảo đảm an toàn của máy bay. Kết luận của cơ quan này là máy bay phân phối vừa đủ mọi ghi nhận bảo đảm an toàn : Máy bay hoạt động giải trí bảo đảm an toàn khi được điều khiển và tinh chỉnh đúng cách bởi những phi công được đào tạo và giảng dạy và máy bay được bảo trì đúng cách. cũng đưa ra nhu yếu huấn luyên đặc biệt quan trọng cho dòng MU-2, vốn đã có so với những loại máy bay khác. Khi việc này được tiến hành lan rộng ra bên ngoài U.S., những sự cố tương quan đến MU-2 đã giảm đáng kể .Vì chiếc MU-2 có nhiều tính năng được tích hợp với giá tiền tương đối rẻ, một số ít bên sử dụng đã thiếu đào tạo và giảng dạy và kinh nghiệm tay nghề quản lý và vận hành máy bay tân tiến này. Tính năng của MU-2 tựa như như một máy bay phản lực nhỏ, nhưng ghi nhận phi công chỉ nhu yếu một ghi nhận đơn thuần của phi công so với những mẫu máy bay động cơ đôi có vận tốc chậm hơn. Thực tế nhiều phi công lái MU-2 thiếu kinh nghiệm tay nghề khi tinh chỉnh và điều khiển ở vận tốc cao và tầm bay cao khiến cho tỉ lệ tai nạn đáng tiếc tăng. Khi một khóa huấn luyện và đào tạo đặc biệt quan trọng được dành cho phi công MU-2 được nhu yếu, tỷ suất tai nạn đáng tiếc đã giảm về mức thông thường .Một tính năng phong cách thiết kế của MU-2 là vận tốc hành trình dài cao, trong khi vận tốc hạ cánh lại thấp. Điều này có được nhờ sử dụng hai vạt nâng trên phần mỏng dính của cánh. Các vạt này giúp cho chiếc MU-2 có diện tích quy hoạnh cánh tương tự với chiếc Beechcraft King Air khi hạ cánh, trong khi vẫn có diện tích quy hoạnh cánh tương tự một chiếc phản lực hạng nhẹ khi bay ở chính sách hành trình dài. Các vạt trải dài toàn bộ cánh làm cho máy bay nâng nhờ luồn khí xuáy thay vì theo kiểu Aileron quy ước .
- XMU-2
- Mẫu thử nghiệm sử dụng động cơ Astazou, một chiếc được chế tạo
- MU-2A
- Mẫu phát triển sử dụng động cơ Astazou, ba chiếc được chiế tạo.
- MU-2B
- Mẫu máy bay dùng động cơ Garrett TPE331, 34 chiếc được chế tạo.
- LR-1
- Định danh của quân đội Nhật Bản cho mẫu MU-2C và MU-2K trong biên chế JGSDF, 20 chiếc.
- MU-2S
- Định danh của quân đội Nhật Bản cho mẫu MU-2E với phiên bản tìm kiếm và cứu hộ không quân, 29 chiếc.
Máy bay tọa lạc[sửa|sửa mã nguồn]
Sự cố và tai nạn thương tâm[sửa|sửa mã nguồn]
- Ngày 24 tháng 3 năm 1983, một chiếc MU-2B-60, số đăng ký N72B, đang đi từ Jacksonville, Florida, đến Atlanta, Georgia, đang bay ở độ cao 18,000 feet
Tính năng kỹ giải pháp ( Model 188A )[sửa mã nguồn]
Đặc điểm tổng quát
- Kíp lái: 5
- Sức chứa: 98 hành khách
- Tải trọng: 33,800 lb (15331 kg)
- Chiều dài: 104 ft 6 in (31.85 m)
- Sải cánh: 99 ft 0 in (30.18 m)
- Chiều cao: 32 ft 10 in (10.00 m)
- Diện tích cánh: 1,300 sq ft (120.8 m²)
- Trọng lượng rỗng: 57,400 lb (26,036 kg)
- Động cơ: 4 × động cơ cánh quạt Allison 501-D13, 3750 hp (2800 kW) mỗi chiếc
Hiệu suất bay
- Máy bay có tính năng tương đương
- Taylor, John W.R. (1976). Jane’s All The World’s Aircraft 1976–77. London: Jane’s Yearbooks. ISBN 978-0-354-00538-8.
